Motorul unui autovehicul funcționează pe un principiu termodinamic simplu: amestecul de aer și combustibil. Pentru fiecare litru de carburant ars, propulsorul are nevoie de aproximativ 10.000 – 14.000 de litri de aer. Această proporție, numită raport stoichiometric, trebuie să fie perfect echilibrată. Filtrul de aer este singura barieră care protejează camera de ardere de praf, nisip și impurități, permițând în același timp „respirația” motorului.
Când acest element filtrant se colmatează, echilibrul fin al amestecului carburant este distrus. Consecința imediată nu este doar scăderea puterii, ci o creștere a consumului de combustibil care poate varia între 5% și 15%, în funcție de tipul motorului.
Care este mecanismul tehnic prin care crește consumul?
Un filtru de aer murdar acționează ca un „căluș” pentru motor. Pistoanele, în cursa lor descendentă de admisie, trebuie să tragă aerul printr-un material dens, încărcat cu particule. Aceasta creează o rezistență vacuumatică mare în galeria de admisie.
La motoarele moderne, controlate electronic de ECU (Unitatea de Control a Motorului), efectul este gestionat diferit față de vechile motoare cu carburație, dar rezultatul final rămâne costisitor.
-
Restricționarea debitului de aer (MAF).Senzorul de debitmetru (Mass Air Flow) detectează o cantitate redusă de oxigen care intră în motor.
-
Compensarea electronică.Pentru a menține puterea solicitată de șofer prin pedala de accelerație, ECU încearcă să compenseze lipsa de aer prin injectarea unei cantități mai mari de combustibil sau prin modificarea timpilor de injecție.
-
Arderea incompletă.Din cauza lipsei de oxigen suficient, arderea amestecului nu este totală. O parte din combustibil este evacuat nears sau sub formă de fum negru, ceea ce înseamnă energie risipită și bani aruncați pe țeava de eșapament.
Cum afectează tipul motorului impactul asupra consumului?
Nu toate motoarele reacționează la fel la un filtru blocat. Diferențele constructive între benzină și diesel determină modul în care se manifestă pierderea de eficiență.
La motoarele pe benzină aspirate, efectul este o pierdere evidentă de putere. Șoferul tinde să apese mai tare accelerația pentru a obține aceeași viteză, forțând motorul să funcționeze în regimuri ineficiente, cu amestec bogat.
La motoarele turbo-diesel, problema este și mai gravă. Turbosuflanta încearcă să tragă aerul necesar, dar întâmpină rezistență. Acest efort suplimentar crește temperatura aerului de admisie și scade densitatea oxigenului. Sistemul de injecție va „băga” motorină suplimentară pentru a roti turbina, ducând la un consum instantaneu mult mărit în sarcini parțiale. Utilizarea unui filtru de aer nou restabilește imediat presiunea corectă pe admisie și permite turbinei să funcționeze la parametrii optimi, fără efort mecanic inutil.
Care sunt semnele care indică necesitatea înlocuirii urgente?
Nu trebuie să aștepți revizia anuală dacă mașina dă semne de „sufocare”. Producătorii recomandă intervale de schimb la 15.000 sau 30.000 km, dar acestea sunt valabile pentru condiții ideale de trafic. În realitate, într-un oraș plin de praf sau pe drumuri de țară, filtrul poate fi compromis în mai puțin de 10.000 km.
Verifică starea filtrului dacă observi următoarele simptome tehnice:
-
Răspuns întârziat la accelerație.Apeși pedala și motorul are o ezitare de o fracțiune de secundă înainte de a livra putere.
-
Fum negru la evacuare. La motoarele diesel, acesta este un semn clar de amestec prea bogat (prea multă motorină, prea puțin aer).
-
Miros de benzină necoaptă. La pornirea la rece, evacuarea miroase puternic a combustibil, semn că arderea este ineficientă.
De ce curățarea filtrului vechi este o greșeală?
Mulți șoferi încearcă să economisească suflând filtrul vechi cu aer comprimat. Această practică este greșită și periculoasă pentru motor. Jetul de aer sub presiune lărgește microporii hârtiei filtrante. Deși vizual pare curat, filtrul va permite trecerea particulelor fine de siliciu (praf abraziv) direct în cilindri.
Acest praf acționează ca un șmirghel fin între pistoane și cămăși, ducând la uzură prematură și la un consum de ulei. Singura soluție tehnică corectă pentru restabilirea consumului normal de carburant este înlocuirea elementului filtrant cu unul de calitate, conform specificațiilor producătorului. Investiția într-un filtru este infimă comparativ cu costul combustibilului irosit pe parcursul unui an din cauza unei admisii obturate.
